Magneti Marelli Sistemi Sospensioni è attiva nella ricerca di archetipi innovativi nel campo delle sospensioni, e nell'ambito della riduzione del peso e del costo delle sospensioni e dei componenti in genere, valutando l'impiego delle tecnologie più adatte al raggiungimento di tali obiettivi.
Questi obiettivi vengono perseguiti attraverso specifici programmi di ricerca condotti anche con Università e Centri di Ricerca.
I principali programmi di ricerca sono:
Archetipi Innovativi di sospensioni posteriori
L’attività relativa alle sospensioni posteriori innovative ha dato origine a tre differenti archetipi che consentono di raggiungere le prestazioni di sospensioni Multilink più complesse, sfruttando la flessibilità “strutturale” dei bracci oscillanti invece di quella che normalmente viene fornita dall’elasticità dei componenti in gomma, ma riducendo il numero dei componenti, quindi il peso e il costo della sospensione stessa.
Tali archetipi di sospensione sviluppati da magneti Marelli sono:
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La sospensione FLECS (Flexible Link Elevated Compliant Suspension);
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La sospensione TORCS (TORsional link elevated Compliant Suspension);
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La sospensione U-LINK (con Braccio inferiore a forma di U come dal nome stesso)
Archetipi Innovativi di sospensioni anteriori
L’attività relativa alle sospensioni anteriori sfrutta gli stessi concetti sviluppati per le sospensioni posteriori, con la difficoltà che relativamente alle sospensioni anteriori i margini di manovra sono molto più limitati, in quanto le architetture di sospensione più utilizzate (quella Mc Pherson in particolare) hanno già raggiunto un livello di ottimizzazione prestazioni-pesi-costi molto buona.
L’attività riguardante le innovazioni sulle sospensioni anteriori è in corso e produrrà qualche risultato entro la fine di quest’anno.
Componenti Innovativi in genere
L’attività relativa ai componenti ha prodotto negli anni scorsi diversi brevetti finalizzati in particolare alla riduzione del costo dei componenti stessi, oppure rivolti al miglioramento della prestazione del componente in ottica guidabilità veicolo, oppure ancora all’ottimizzazione del peso utilizzando tecnologie appropriate o integrando più funzioni all’interno del componente stesso.
I brevetti depositati negli anni scorsi sfruttando queste finalizzazioni sono stati quindici, e l’attività sta proseguendo tuttora con i medesimi risultati.